RaceChip για VW Polo V (6R, 6C) 1.4 TSI 140 HP

Επιλέξτε την κατάλληλη λύση RaceChip για το VW Polo V (6R, 6C) 1.4 TSI με εργοστασιακή απόδοση 140 HP (103 kW) και 250 Nm. Ως επίσημος συνεργάτης RaceChip, παρουσιάζουμε αναλυτικά τις διαθέσιμες επιλογές chip tuning και ελέγχου απόκρισης γκαζιού για το συγκεκριμένο όχημα.

Στοιχεία οχήματος

• Μοντέλο: VW Polo V (6R, 6C), 2009–2017
• Κινητήρας: 1.4 TSI
• Εργοστασιακή ισχύς: 140 HP / 103 kW
• Εργοστασιακή ροπή: 250 Nm

Διαθέσιμα προϊόντα RaceChip

RaceChip GTS 5

Το RaceChip GTS 5 προσθέτει 29 HP (21,3 kW) και 75 Nm, ανεβάζοντας τη συνολική απόδοση στους 169 HP (124,3 kW) και 325 Nm.

• Κέρδος: +29 HP / +21,3 kW / +75 Nm
• Τελική απόδοση: 169 HP / 124,3 kW / 325 Nm
• Δηλωμένο ποσοστό εξοικονόμησης καυσίμου: 15%
• Λειτουργίες: App Control και Advanced SMART-Functions

Αποτελεί επιλογή για οδηγούς που δίνουν προτεραιότητα στο μεγαλύτερο διαθέσιμο κέρδος ισχύος και ροπής της συγκεκριμένης λίστας, μαζί με έλεγχο μέσω εφαρμογής και προηγμένες SMART λειτουργίες.

RaceChip RS

Το RaceChip RS προσφέρει αύξηση 24 HP (17,7 kW) και 63 Nm. Η τελική απόδοση διαμορφώνεται στους 164 HP (120,7 kW) και 313 Nm.

• Κέρδος: +24 HP / +17,7 kW / +63 Nm
• Τελική απόδοση: 164 HP / 120,7 kW / 313 Nm
• Δηλωμένο ποσοστό εξοικονόμησης καυσίμου: 15%
• Λειτουργία: διαθέσιμο App Control

Είναι κατάλληλη επιλογή όταν ζητείται συνδυασμός μετρήσιμης αύξησης απόδοσης και δυνατότητας ελέγχου μέσω εφαρμογής, χωρίς τις Advanced SMART-Functions του GTS 5.

RaceChip S

Το RaceChip S αυξάνει την απόδοση κατά 19 HP (14 kW) και 50 Nm, με αποτέλεσμα 159 HP (117 kW) και 300 Nm.

• Κέρδος: +19 HP / +14 kW / +50 Nm
• Τελική απόδοση: 159 HP / 117 kW / 300 Nm
• Δηλωμένο ποσοστό εξοικονόμησης καυσίμου: 10%
• App Control: δεν διατίθεται

Απευθύνεται σε όσους επιλέγουν μια συγκεκριμένη αύξηση ισχύος και ροπής, με τελική απόδοση 159 HP και 300 Nm, χωρίς να αποτελεί ζητούμενο ο έλεγχος μέσω εφαρμογής.

RaceChip XLR5

Το RaceChip XLR5 αφορά αποκλειστικά τον έλεγχο της απόκρισης του γκαζιού. Επιτρέπει πιο άμεση και διαμορφώσιμη απόκριση στο πάτημα του πεντάλ, χωρίς να αποδίδεται αύξηση ισχύος ή ροπής.

Επιλέγεται όταν ο στόχος είναι η προσαρμογή της αίσθησης και της απόκρισης του γκαζιού και όχι η μεταβολή των HP ή των Nm του κινητήρα.