RaceChip για VW Arteon (3H) 2.0 TDI 150 HP από 10/2019

Επιλέξτε RaceChip για το VW Arteon (3H) 2.0 TDI από 10/2019, με εργοστασιακή απόδοση 150 HP (110 kW) και 360 Nm. Παρακάτω παρουσιάζονται οι διαθέσιμες επιλογές chip tuning και ελέγχου απόκρισης γκαζιού για το συγκεκριμένο όχημα από επίσημο συνεργάτη RaceChip.

Στοιχεία οχήματος

• Κατασκευαστής: VW
• Μοντέλο: Arteon (3H)
• Κινητήρας: 2.0 TDI από 10/2019
• Εργοστασιακή ισχύς: 150 HP / 110 kW
• Εργοστασιακή ροπή: 360 Nm
• Κωδικός οχήματος: 786722

Διαθέσιμα προϊόντα RaceChip

RaceChip GTS 5

Το RaceChip GTS 5 προσθέτει 33 HP (24,3 kW) και 64 Nm, διαμορφώνοντας τη συνολική απόδοση σε 183 HP (134,3 kW) και 424 Nm.

• Κέρδος ισχύος: 33 HP / 24,3 kW
• Κέρδος ροπής: 64 Nm
• Τελική απόδοση: 183 HP / 134,3 kW / 424 Nm
• Στοιχείο εξοικονόμησης καυσίμου: 15%
• App Control: διαθέσιμο
• Advanced SMART-Functions: διαθέσιμες

Αποτελεί την επιλογή με το μεγαλύτερο παρεχόμενο κέρδος ισχύος και ροπής μεταξύ των διαθέσιμων tuning chips, ενώ συνδυάζει App Control και Advanced SMART-Functions.

RaceChip RS

Το RaceChip RS παρέχει αύξηση 27 HP (19,9 kW) και 53 Nm. Η τελική απόδοση φτάνει τους 177 HP (129,9 kW) και τα 413 Nm.

• Κέρδος ισχύος: 27 HP / 19,9 kW
• Κέρδος ροπής: 53 Nm
• Τελική απόδοση: 177 HP / 129,9 kW / 413 Nm
• Στοιχείο εξοικονόμησης καυσίμου: 15%
• App Control: διαθέσιμο

Επιλέγεται για τον συνδυασμό συγκεκριμένης αύξησης ισχύος και ροπής με διαθέσιμο App Control.

RaceChip S

Το RaceChip S αυξάνει την απόδοση κατά 22 HP (16,2 kW) και 43 Nm, ανεβάζοντας το σύνολο στους 172 HP (126,2 kW) και 403 Nm.

• Κέρδος ισχύος: 22 HP / 16,2 kW
• Κέρδος ροπής: 43 Nm
• Τελική απόδοση: 172 HP / 126,2 kW / 403 Nm
• Στοιχείο εξοικονόμησης καυσίμου: 10%
• App Control: δεν διατίθεται

Είναι η επιλογή για οδηγό που θέλει το συγκεκριμένο μετρήσιμο κέρδος ισχύος και ροπής χωρίς να χρειάζεται App Control ή SMART λειτουργίες.

RaceChip XLR5

Το RaceChip XLR5 αφορά αποκλειστικά τον έλεγχο της απόκρισης του γκαζιού. Επιτρέπει ρυθμιζόμενη, πιο άμεση αίσθηση στην απόκριση του πεντάλ, ανάλογα με την προτίμηση του οδηγού.

Δεν παρουσιάζεται ως λύση αύξησης ιπποδύναμης ή ροπής· επιλέγεται για τη δυνατότητα διαμόρφωσης της απόκρισης του γκαζιού.