RaceChip για Toyota Land Cruiser (J120) Prado 3.0 D-4D

Επιλέξτε RaceChip για το Toyota Land Cruiser (J120) Prado (2002–2009) 3.0 D-4D, με εργοστασιακή απόδοση 163 HP / 120 kW και 343 Nm. Συγκρίνετε τις διαθέσιμες επιλογές chip tuning και ελέγχου απόκρισης γκαζιού από επίσημο συνεργάτη RaceChip.

Στοιχεία κινητήρα

• Μοντέλο: Toyota Land Cruiser (J120) Prado
• Κινητήρας: 3.0 D-4D
• Εργοστασιακή ισχύς: 163 HP / 120 kW
• Εργοστασιακή ροπή: 343 Nm

Διαθέσιμα προϊόντα RaceChip

RaceChip GTS 5

Το RaceChip GTS 5 προσθέτει 47 HP / 34,6 kW και 94 Nm, διαμορφώνοντας τη συνολική απόδοση σε 210 HP / 154,6 kW και 437 Nm.

• Αύξηση: +47 HP / +34,6 kW / +94 Nm
• Τελική απόδοση: 210 HP / 154,6 kW / 437 Nm
• Στοιχείο εξοικονόμησης καυσίμου: 15%
• App Control: διαθέσιμο
• Advanced SMART-Functions: διαθέσιμες

Επιλέγεται για τη μεγαλύτερη παρεχόμενη αύξηση ισχύος και ροπής στη συγκεκριμένη λίστα, καθώς και για τον συνδυασμό App Control και Advanced SMART-Functions.

RaceChip RS

Το RaceChip RS παρέχει αύξηση 39 HP / 28,7 kW και 79 Nm. Η τελική απόδοση φτάνει τα 202 HP / 148,7 kW και 422 Nm.

• Αύξηση: +39 HP / +28,7 kW / +79 Nm
• Τελική απόδοση: 202 HP / 148,7 kW / 422 Nm
• Στοιχείο εξοικονόμησης καυσίμου: 15%
• App Control: διαθέσιμο

Αποτελεί επιλογή για οδηγούς που θέλουν μετρήσιμη ενίσχυση ισχύος και ροπής μαζί με δυνατότητα App Control.

RaceChip S

Το RaceChip S αυξάνει την απόδοση κατά 32 HP / 23,5 kW και 64 Nm, με αποτέλεσμα 195 HP / 143,5 kW και 407 Nm.

• Αύξηση: +32 HP / +23,5 kW / +64 Nm
• Τελική απόδοση: 195 HP / 143,5 kW / 407 Nm
• Στοιχείο εξοικονόμησης καυσίμου: 10%

Είναι κατάλληλη επιλογή όταν ζητούμενο είναι η συγκεκριμένη αύξηση των 32 HP και 64 Nm, χωρίς απαίτηση για App Control ή Advanced SMART-Functions.

RaceChip XLR5

Το RaceChip XLR5 προορίζεται για τον έλεγχο και την παραμετροποίηση της απόκρισης του πεντάλ γκαζιού. Επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει πιο άμεση και προσαρμοσμένη απόκριση, χωρίς να αποδίδεται αύξηση ιπποδύναμης ή ροπής.

Επιλέγεται όταν προτεραιότητα είναι η διαμόρφωση της αίσθησης και της αμεσότητας του γκαζιού και όχι η μεταβολή της απόδοσης του κινητήρα.