RaceChip για Porsche Panamera (970) 4.8 Turbo 540 HP

Επιλέξτε RaceChip για την Porsche Panamera (970) 4.8 Turbo με εργοστασιακή απόδοση 540 HP (397 kW) και 700 Nm. Η σελίδα αφορά το μοντέλο Panamera (970) 2009–2016 με κωδικό οχήματος 529106 και παρουσιάζει αποκλειστικά τις διαθέσιμες επιλογές από επίσημο συνεργάτη RaceChip.

Τεχνικά στοιχεία οχήματος

• Μοντέλο: Porsche Panamera (970) (2009–2016)
• Κινητήρας: 4.8 Turbo
• Εργοστασιακή ισχύς: 540 HP / 397 kW
• Εργοστασιακή ροπή: 700 Nm

Διαθέσιμα προϊόντα RaceChip

RaceChip GTS 5 Black

Το GTS 5 Black προσθέτει 97 HP (71,3 kW) και 136 Nm, διαμορφώνοντας τη συνολική απόδοση σε 637 HP (468,3 kW) και 836 Nm.

• Αύξηση ισχύος: +97 HP / +71,3 kW
• Αύξηση ροπής: +136 Nm
• Αποτέλεσμα: 637 HP / 468,3 kW / 836 Nm
• App Control: διαθέσιμο
• Advanced SMART-Functions: διαθέσιμες
• Αναφερόμενη εξοικονόμηση καυσίμου: 15%

Αποτελεί την επιλογή για όποιον επιδιώκει τη μεγαλύτερη από τις διαθέσιμες αυξήσεις ισχύος και ροπής, μαζί με App Control και Advanced SMART-Functions.

RaceChip RS

Το RaceChip RS προσφέρει αύξηση 81 HP (59,6 kW) και 113 Nm. Η τελική απόδοση διαμορφώνεται σε 621 HP (456,6 kW) και 813 Nm.

• Αύξηση ισχύος: +81 HP / +59,6 kW
• Αύξηση ροπής: +113 Nm
• Αποτέλεσμα: 621 HP / 456,6 kW / 813 Nm
• App Control: διαθέσιμο
• Αναφερόμενη εξοικονόμηση καυσίμου: 15%

Επιλέγεται για τον συνδυασμό της συγκεκριμένης αύξησης απόδοσης με δυνατότητα App Control.

RaceChip S

Το RaceChip S αυξάνει την απόδοση κατά 65 HP (47,8 kW) και 90 Nm, με αποτέλεσμα 605 HP (444,8 kW) και 790 Nm.

• Αύξηση ισχύος: +65 HP / +47,8 kW
• Αύξηση ροπής: +90 Nm
• Αποτέλεσμα: 605 HP / 444,8 kW / 790 Nm
• App Control: μη διαθέσιμο
• Αναφερόμενη εξοικονόμηση καυσίμου: 10%

Είναι κατάλληλη επιλογή όταν ζητούμενο είναι η συγκεκριμένη ενίσχυση ισχύος και ροπής χωρίς λειτουργία App Control.

RaceChip XLR5

Το RaceChip XLR5 αφορά αποκλειστικά τον παραμετροποιήσιμο έλεγχο της απόκρισης του γκαζιού, για πιο άμεση αίσθηση στις εντολές του πεντάλ. Δεν αναφέρεται αύξηση ιπποδύναμης ή ροπής για το XLR5.

Επιλέγεται όταν προτεραιότητα είναι η διαμόρφωση της απόκρισης του γκαζιού και όχι η μεταβολή της απόδοσης του κινητήρα.