RaceChip για Nissan Navara III (D23) 2.3 dCi Euro 6d-TEMP

Επιλέξτε RaceChip για το Nissan Navara III (D23) 2.3 dCi Euro 6d-TEMP με εργοστασιακή απόδοση 190 HP, 140 kW και 450 Nm. Η σελίδα αφορά το Navara III (D23) από το 2014 και παρουσιάζει αποκλειστικά τις διαθέσιμες επιλογές για το συγκεκριμένο όχημα από επίσημο συνεργάτη RaceChip.

Στοιχεία οχήματος

• Κατασκευαστής: Nissan
• Μοντέλο: Navara III (D23) από το 2014
• Κινητήρας: 2.3 dCi Euro 6d-TEMP
• Εργοστασιακή ισχύς: 190 HP / 140 kW
• Εργοστασιακή ροπή: 450 Nm

Διαθέσιμα προϊόντα RaceChip

RaceChip GTS 5

Το RaceChip GTS 5 προσθέτει 20 HP, 14,7 kW και 65 Nm, διαμορφώνοντας τη συνολική απόδοση σε 210 HP, 154,7 kW και 515 Nm.

• Αύξηση: +20 HP / +14,7 kW / +65 Nm
• Τελική απόδοση: 210 HP / 154,7 kW / 515 Nm
• Εξοικονόμηση καυσίμου: 15%
• App Control: Διαθέσιμο
• Advanced SMART-Functions: Διαθέσιμες

Είναι η επιλογή με τα μεγαλύτερα παρεχόμενα κέρδη ισχύος και ροπής στη συγκεκριμένη λίστα, ενώ συνδυάζει App Control και Advanced SMART-Functions.

RaceChip RS

Το RaceChip RS παρέχει αύξηση 17 HP, 12,5 kW και 54 Nm. Η τελική απόδοση φτάνει τα 207 HP, 152,5 kW και 504 Nm.

• Αύξηση: +17 HP / +12,5 kW / +54 Nm
• Τελική απόδοση: 207 HP / 152,5 kW / 504 Nm
• Εξοικονόμηση καυσίμου: 15%
• App Control: Διαθέσιμο
• Advanced SMART-Functions: Δεν διατίθενται

Απευθύνεται σε οδηγούς που επιζητούν τη συγκεκριμένη αύξηση απόδοσης μαζί με δυνατότητα App Control.

RaceChip S

Με το RaceChip S, το κέρδος ανέρχεται σε 14 HP, 10,3 kW και 43 Nm, με τελική απόδοση 204 HP, 150,3 kW και 493 Nm.

• Αύξηση: +14 HP / +10,3 kW / +43 Nm
• Τελική απόδοση: 204 HP / 150,3 kW / 493 Nm
• Εξοικονόμηση καυσίμου: 10%
• App Control: Δεν διατίθεται
• Advanced SMART-Functions: Δεν διατίθενται

Αποτελεί επιλογή για όποιον θεωρεί κατάλληλη τη συγκεκριμένη βαθμίδα αύξησης ισχύος και ροπής χωρίς να χρειάζεται App Control ή Advanced SMART-Functions.

RaceChip XLR5

Το RaceChip XLR5 εστιάζει στον έλεγχο και την παραμετροποίηση της απόκρισης του γκαζιού, προσφέροντας πιο άμεση αίσθηση στις εντολές του οδηγού. Επιλέγεται όταν ζητούμενο είναι η διαμόρφωση της απόκρισης στο πάτημα του γκαζιού και όχι η αύξηση ισχύος ή ροπής. Δεν παρέχονται κέρδη HP, kW ή Nm για το XLR5.