RaceChip για Mercedes-Benz E-Class (W/S213) E 200 184 HP

Για τη Mercedes-Benz E-Class (W/S213) E 200 με αρχική απόδοση 184 HP, 135 kW και 300 Nm, διατίθενται τρεις επιλογές chip tuning και το RaceChip XLR5 για έλεγχο της απόκρισης του γκαζιού. Ως επίσημος συνεργάτης της RaceChip, παρουσιάζουμε αποκλειστικά τα προϊόντα που έχουν καταχωριστεί για το συγκεκριμένο όχημα.

Στοιχεία Mercedes-Benz E 200

• Μοντέλο: E-Class (W/S213), 2016–2023
• Κινητήρας: E 200, 1.991 ccm
• Αρχική ισχύς: 184 HP / 135 kW
• Αρχική ροπή: 300 Nm

Διαθέσιμα προϊόντα RaceChip

RaceChip GTS 5

Το RaceChip GTS 5 προσθέτει 52 PS, 38,2 kW και 85 Nm, διαμορφώνοντας τη συνολική απόδοση σε 236 PS, 173,2 kW και 385 Nm.

• Αύξηση: +52 PS / +38,2 kW / +85 Nm
• Τελική απόδοση: 236 PS / 173,2 kW / 385 Nm
• Αναφερόμενη εξοικονόμηση καυσίμου: 15%
• Λειτουργίες: App Control και Advanced SMART-Functions

Αποτελεί την επιλογή με τα μεγαλύτερα καταχωρισμένα κέρδη ισχύος και ροπής μεταξύ των διαθέσιμων chip tuning της σελίδας, ενώ συνδυάζει App Control και Advanced SMART-Functions.

RaceChip RS

Το RaceChip RS παρέχει αύξηση 43 PS, 31,6 kW και 71 Nm. Η συνολική απόδοση φτάνει τα 227 PS, 166,6 kW και 371 Nm.

• Αύξηση: +43 PS / +31,6 kW / +71 Nm
• Τελική απόδοση: 227 PS / 166,6 kW / 371 Nm
• Αναφερόμενη εξοικονόμηση καυσίμου: 15%
• Λειτουργία: App Control

Το RS απευθύνεται σε όσους επιλέγουν τα συγκεκριμένα επίπεδα αύξησης των 43 PS και 71 Nm και θέλουν παράλληλα διαχείριση μέσω App Control.

RaceChip S

Με το RaceChip S, η αύξηση ανέρχεται σε 36 PS, 26,5 kW και 58 Nm, με αποτέλεσμα 220 PS, 161,5 kW και 358 Nm.

• Αύξηση: +36 PS / +26,5 kW / +58 Nm
• Τελική απόδοση: 220 PS / 161,5 kW / 358 Nm
• Αναφερόμενη εξοικονόμηση καυσίμου: 10%

Είναι η επιλογή της λίστας για όποιον εστιάζει στη συγκεκριμένη αύξηση των 36 PS και 58 Nm χωρίς να χρειάζεται App Control.

RaceChip XLR5

Το RaceChip XLR5 προορίζεται για παραμετροποιήσιμο έλεγχο της απόκρισης του γκαζιού, προσφέροντας τη δυνατότητα επιλογής πιο άμεσης αίσθησης στην εντολή του πεντάλ. Δεν παρουσιάζεται ως προϊόν αύξησης ισχύος ή ροπής.

Αποτελεί επιλογή όταν η προτεραιότητα είναι αποκλειστικά η διαμόρφωση της απόκρισης του γκαζιού και όχι η μεταβολή της απόδοσης του κινητήρα.