RaceChip για Chevrolet Cruze (J300/305/308) 2.0 CDI 150 HP

Για το Chevrolet Cruze (J300/305/308) από το 2010 με κινητήρα 2.0 CDI 150 HP, διατίθενται τρεις επιλογές chip tuning και το RaceChip XLR5 για έλεγχο της απόκρισης γκαζιού. Δείτε τα πραγματικά στοιχεία κάθε προϊόντος και επιλέξτε μέσω επίσημου συνεργάτη RaceChip.

Στοιχεία κινητήρα

• Αρχική ισχύς: 150 HP / 110 kW
• Αρχική ροπή: 320 Nm
• Μοντέλο: Chevrolet Cruze (J300/305/308)
• Κινητήρας: 2.0 CDI

Διαθέσιμα προϊόντα RaceChip

RaceChip GTS 5

Η επιλογή με τη μεγαλύτερη αύξηση ισχύος και ροπής από τα διαθέσιμα chip tuning, καθώς και με App Control και Advanced SMART-Functions.

• Αύξηση: +43 HP / +31,6 kW / +89 Nm
• Τελική απόδοση: 193 HP / 141,6 kW / 409 Nm
• Εξοικονόμηση καυσίμου: 15%
• App Control: Διαθέσιμο
• Advanced SMART-Functions: Διαθέσιμες

Ενδείκνυται για τον οδηγό που δίνει προτεραιότητα στη μεγαλύτερη διαθέσιμη αύξηση απόδοσης και θέλει έλεγχο μέσω εφαρμογής μαζί με προηγμένες SMART λειτουργίες.

RaceChip RS

Συνδυάζει ουσιαστική αύξηση ισχύος και ροπής με διαθέσιμο App Control.

• Αύξηση: +36 HP / +26,5 kW / +75 Nm
• Τελική απόδοση: 186 HP / 136,5 kW / 395 Nm
• Εξοικονόμηση καυσίμου: 15%
• App Control: Διαθέσιμο
• Advanced SMART-Functions: Δεν διατίθενται

Αποτελεί επιλογή για όσους επιζητούν απόδοση έως 186 HP και 395 Nm, διατηρώντας τη δυνατότητα ελέγχου μέσω εφαρμογής.

RaceChip S

Προσφέρει μετρήσιμη ενίσχυση ισχύος και ροπής, χωρίς App Control ή Advanced SMART-Functions.

• Αύξηση: +29 HP / +21,3 kW / +61 Nm
• Τελική απόδοση: 179 HP / 131,3 kW / 381 Nm
• Εξοικονόμηση καυσίμου: 10%
• App Control: Δεν διατίθεται
• Advanced SMART-Functions: Δεν διατίθενται

Ταιριάζει στον οδηγό που εστιάζει στην αύξηση έως 179 HP και 381 Nm και δεν χρειάζεται λειτουργίες εφαρμογής ή SMART.

RaceChip XLR5

Το RaceChip XLR5 προορίζεται αποκλειστικά για τον έλεγχο της απόκρισης του γκαζιού. Επιτρέπει διαμορφώσιμη, πιο άμεση απόκριση του πεντάλ, χωρίς να αποδίδονται αυξήσεις ιπποδύναμης ή ροπής.

Είναι η κατάλληλη επιλογή όταν ζητούμενο είναι η προσαρμογή της αίσθησης και της αμεσότητας του γκαζιού και όχι η μεταβολή της ισχύος του κινητήρα.