RaceChip για BMW X5 (E53) 30d 184 HP / 135 kW

Επιλέξτε την κατάλληλη λύση RaceChip για τη BMW X5 (E53) (2000–2007) 30d με εργοστασιακή απόδοση 184 HP / 135 kW και 390 Nm. Ως επίσημος συνεργάτης RaceChip, παρουσιάζουμε αποκλειστικά τα διαθέσιμα προϊόντα που αντιστοιχούν στη συγκεκριμένη επιλογή οχήματος και κινητήρα.

Βασικά στοιχεία BMW X5 (E53) 30d

• Εργοστασιακή ισχύς: 184 HP / 135 kW
• Εργοστασιακή ροπή: 390 Nm
• Κωδικός οχήματος: 521469

Διαθέσιμες επιλογές RaceChip

RaceChip GTS 5

Το RaceChip GTS 5 προσθέτει 52 HP / 38,2 kW και 103 Nm, διαμορφώνοντας τη συνολική απόδοση σε 236 HP / 173,2 kW και 493 Nm.

• Αύξηση: +52 HP / +38,2 kW / +103 Nm
• Τελική απόδοση: 236 HP / 173,2 kW / 493 Nm
• Δυνατότητα εξοικονόμησης καυσίμου: έως 15%
• App Control: διαθέσιμο
• Advanced SMART-Functions: διαθέσιμες

Είναι η επιλογή για οδηγούς που επιδιώκουν τη μεγαλύτερη από τις διαθέσιμες αυξήσεις ισχύος και ροπής, μαζί με App Control και προηγμένες SMART λειτουργίες.

RaceChip RS

Το RaceChip RS προσφέρει αύξηση 43 HP / 31,6 kW και 87 Nm. Η συνολική απόδοση φτάνει τους 227 HP / 166,6 kW και 477 Nm.

• Αύξηση: +43 HP / +31,6 kW / +87 Nm
• Τελική απόδοση: 227 HP / 166,6 kW / 477 Nm
• Δυνατότητα εξοικονόμησης καυσίμου: έως 15%
• App Control: διαθέσιμο

Αποτελεί επιλογή για όσους θέλουν σημαντική μετρήσιμη ενίσχυση ισχύος και ροπής, καθώς και δυνατότητα ελέγχου μέσω App.

RaceChip S

Το RaceChip S αυξάνει την απόδοση κατά 36 HP / 26,5 kW και 71 Nm, με αποτέλεσμα 220 HP / 161,5 kW και 461 Nm.

• Αύξηση: +36 HP / +26,5 kW / +71 Nm
• Τελική απόδοση: 220 HP / 161,5 kW / 461 Nm
• Δυνατότητα εξοικονόμησης καυσίμου: έως 10%

Ταιριάζει σε οδηγούς που αναζητούν συγκεκριμένη αύξηση ισχύος και ροπής χωρίς να χρειάζονται App Control ή προηγμένες SMART λειτουργίες.

RaceChip XLR5

Το RaceChip XLR5 προορίζεται για διαμορφώσιμο έλεγχο της απόκρισης γκαζιού, προσφέροντας πιο άμεση αίσθηση στις εντολές του οδηγού. Η λειτουργία του αφορά αποκλειστικά την απόκριση γκαζιού και δεν δηλώνονται αυξήσεις ιπποδύναμης ή ροπής.

Είναι η κατάλληλη επιλογή όταν ζητούμενο είναι η προσαρμογή της συμπεριφοράς του γκαζιού και όχι η μεταβολή της ισχύος του κινητήρα.